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在建营地投资额超350亿 新蓝海还是新陷阱

来源:龙景园网 时间:2018-06-10 编辑:龙景园

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与欧美国家房车营地产业庞大的规模相比,我国房车营地产业规模之小,几乎可以忽略不计。据新旅界研究院统计,2016年,欧洲平均每10万人拥有房车数量1080辆、拥有营地3.5个;在露营文化最为盛行的美国,平均每10万人拥有房车数量达到3125个、拥有营地数量5个;而在中国,目前的房车数量不足3万辆,营地仅400个左右,平均每10万人拥有房车2.2个、拥有营地仅0.03个。

或许是看到巨大的增长空间,11月8日,包括国家旅游局在内的十一部委联合印发《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》(以下简称《意见》),这是第一份完整的房车营地发展规划,意见提出,到2020年中国将建成各类房车营地2000个。

4年时间数量增长近5倍,与此相伴的是,房车上路标准、营区建设原则、房车俱乐部管理以及领航员职业属性等此前无法可依、无据可管的多个方面,也都将一一明确管理口径。

同时,数据显示,2015年国旅游40亿人次中,自驾游游客占58.5%以上,达到23.4亿人次,预计到“十三五”末,将达到58亿人次,约占国内旅游人数的70%以上。

一方面是政策障碍的扫除和红利,另一方面是方兴未艾的国内自驾游市场,房车营地产业这块蛋糕正在逐渐被做大。但这个蛋糕是否容易被切动?

11月17日,新旅界(LvJieMedia)走访了《意见》的起草者之一,日光域控股集团有限公司总裁、露营天下创始人孙建东,据其透露,在他起草的原稿里,2020年建成各类营地数量是5000个,之后起草小组修改为2000个,但孙建东对未来市场依然非常乐观,“到2020年营地数量不会少于5000,甚至有可能达到1万”,他说。

在之前的十几年里,整个房车营地行业都处于摸索阶段。在这个领域耕耘已有10年的孙建东明显感觉到近一两年这个行业的迅速升温,“2014年10月,李克强总理在国务院会议上的六条讲话中,第四条便是加强露营地的建设;2016年3月,又把露营地产业的事情上升到政府工作报告层面。”在他看来,从2014年开始,行业开始发生巨大的变化。

 

诸侯争雄 各有图谋

 

 

欧美的发展经验让政府主动释放这个领域的潜力,而嗅觉灵敏的各路资本,显然不愿错过这其中的机会。

首先是游资。在2010年,港中旅集团便在北京密云建了第一家房车营地,随后,陆续在宁夏沙坡头、大连海滩等地布局多类营地。

2014年,首旅集团在北京延庆建立北京龙湾国际露营公园,号称国内第一家五星级房车露营地,同年8月,又在甘肃酒泉建立了“东风胡杨林露营公园”。据业内人士向新旅界(LvJieMedia)透露,刚被首旅收编的如家酒店也在筹划房车营地项目,预计2017年初发布。

中青旅投资1亿元的鄂尔多斯国家赛车露营谷也即将开业。

开元旅业也在海宁投资5500万元建设开元房车营地。

对于旅游巨头,不少房车营地是其建设的旅游度假区的配套部分,且有产业链资源优势,做起来得心应手。而部分酒店集团也将房车营地视为住宿业态的延伸,试图凭借管理和服务优势分一杯羹。

除产业资本外,央企集团、房地产巨头、汽车企业、以及中小民间投资者也纷纷进入该领域寻找机会。

2011年,中信集团迈入房车旅游领域,宣布在云南投入1000辆房车,并在5年内在全国建设100个房车自驾车营地,开辟20条房车旅游精品路线。5年过去,虽然该目标未完全实现,但中信依然坚定深耕该领域。

在房地产企业看来,相比盖房子,建设一个营地的成本简直太低了,凭借拿地优势也纷纷押点房车营地产业爆发。而对于汽车生产企业和租赁企业,对比国内外房车保有量,巨大的想象空间另他们兴奋不已,要培养房车市场,营地显然是少不了的。

而对于民间投资者,营地投入低、建设快的优点结合政策和市场的利好,是极具诱惑力的项目。孙建东告诉新旅界,100个营位的营地投入在3000万元左右,建设期短则3个月,长则1年,每年营收约一两千万元。据此测算,3000万元投入,3到5年回本,这显然是民间投资者最中意的项目,知情人士透露,由于煤矿业萎靡,不少煤老板改行做房车营地产业。

 

新万亿产业or新陷阱?

 

 

旅游产业资本、央企集团、房地产企业、汽车企业和民间投资者们纷纷杀入房车营地产业,该领域已呈现一派蓬勃向上景象。今年7月,国家旅游局发布《2016全国自驾车房车营地建设项目表》,在建的各类房车营地已达514个,超过目前正在营业的营地总数,总投资金额超350亿元。

可以预见,11月8日的《意见》发布之后,将有越来越多的大小营地加入进来,2020年营地总数超5000个也许并不难实现,5000个营地的年度营收加上带动作用,总规模甚至可能达到难以预料的程度。

对此,北京百思康普旅游管理有限公司总经理靳晓峰则认为,大家一窝蜂上马并不是好现象。

在靳晓峰看来,目前国内的大部分房车营地收入模式十分单一,仅靠收取住宿费,模式和酒店几无差别,但酒店有大量城市人流,但营地开在郊外,除周末外,消费者寥寥无几。

事实上,中国的房车露营地产业和欧美国家有非常大的不同,欧美国家房车保有量极大,营地仅靠收取过夜费就能保证营收,近70%的营地都属于政府为国家公园、风景路等提供的配套服务。中国房车保有量不足3万,营地主要面向自驾游游客,而对于这些游客,如果营地仅仅提供过夜功能,显然酒店是更好的选择。

靳晓峰认为,营地不能只靠住宿费去赚钱,核心在于提供独特的体验,最重要的是考虑自驾车停下来之后,来的这些人能玩些什么、怎么样能让他们玩的更开心。经营性活动项目和服务设施,才真正代表着营地的品质和经营理念。

而很多进入时并不能说完全考虑好。

知情人士向新旅界(LvJieMedia)透露,早期的一些营地投资者完全是出于兴趣,靠一腔热情推动,缺乏成熟的规划,导致成本超过控制,投资回报非常不理想;另有一些大投资集团,则只看重硬件投入,忽视游客体验和营地内容内涵,所谓的房车营地其实更像营地主题酒店。

而大部分营地的实际经营情况,也并不能说好。据新旅界了解,即使是首旅集团旗下的营地,收回投资也需要20年。

过于乐观的市场情绪,过分低估营地建设运营难度,使新的营地投资者一拥而上。事实上,营地的风险不只这些,政策的不确定性便是一大隐患。

目前,中《意见》只是纲领性文件,各地政策细则仍未落实,而落实过程需要一段时间摸清政策边界。事实上,今年9月20日,北京国际露营地公园就收到了北京国土部门的处罚通知,被责令纠正违规使用土地的行为,而该公园在2011年就已建设完成。而位于通州大运河地的某房车营地也由于选址不符合防洪指导线,被责令整改。

房车营地领域的利好政策接连不断,各路资本暗潮涌动。但在缺乏房车营地文化的中国,不管是投资者还是从业者,也许摒弃投机心理,沉下心来引导市场,耐心培育露营地文化才是正道。


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